El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández, ha informado hoy al Consejo de Gobierno, celebrado en la capital grancanaria, de la declaración de emergencia de las obras de reconstrucción del puerto de Sardina, en el municipio de Gáldar, al norte de Gran Canaria.
El consejero ha firmado la Orden que da carácter de 'emergencia' al proyecto ante la necesidad de acometer cuanto antes las obras, que tendrán un coste de 400.000 euros.
Los fuertes temporales que azotaron a las islas el pasado mes de febrero produjeron en el puerto de Sardina el descalce del apoyo que servía de sujeción a los bloques del manto de protección del dique en su tercio final, dando lugar a que los bloques que conformaban el cuerpo del mismo corrieran por el talud, dejando en voladizo el espaldón y destrozando la losa superior de la estructura, aunque el morro se ha mantenido estable. "COLAPSO PARCIAL"
"El estado actual del dique es de colapso parcial, pudiendo convertirse en total si se produjeran nuevos temporales, lo que pondría en peligro a los establecimientos de hostelería situados en las proximidades", añade la administración.
Además, las instalaciones son visitadas por numerosas personas para pasear o efectuar actividades náuticas; y a pesar de que están valladas actualmente, existe el riesgo de que no se respeten las medidas de seguridad o se produzca un colapso adicional mientras haya gente en la parte del dique que aún se conserva, lo que podría dar lugar a graves accidentes. ALTA ESPECIALIZACIÓN
Las obras van a ser ejecutadas por la empresa DRAGADOS S.A por ser la única que, teniendo capacidad técnica para la ejecución de obras marítimas de especial complejidad, dispone en estos momentos de los equipos y maquinaria precisos para ejecutar una obra de tales características.
Para reparar los daños sufridos se ha previsto un cambio de tipología del dique en su parte final, de tal manera que el conjunto sea más flexible a los temporales y las averías no revistan tanta gravedad.
Las obras a ejecutar entrañan una gran dificultad dado que será necesario colocar bloques de 48 toneladas a 30 metros de distancia, operando sobre una infraestructura inestable en voladizo y sin espacio para parque de bloques en las inmediaciones. Ello obliga a una compleja logística en la coordinación de fabricación de bloques y suministro en tiempo real para alimentar a la grúa.
La compleja labor reconstructiva sobre un dique en colapso, con mar en constante agitación, requiere de una empresa de alta especialización en obras marítimas para garantizar el resultado y evitar riesgos de accidentes.
Para reparar los daños sufridos se ha previsto un cambio de tipología del dique en su parte final, de tal manera que el conjunto sea más flexible a los temporales y las averías no revistan tanta gravedad. UN GRAN MORRO DE BLOQUES DE HORMIGÓN DE 48 TONELADAS
Para ello, la parte final del dique se convertirá en un gran "morro" de bloques de hormigón de 48 toneladas, que no será transitable. Este morro dará una protección a la rampa de varada superior a la estructura actual al ser más ancho y romper el oleaje, disminuyendo las reflexiones internas, y sería reparable con mayor facilidad en caso de avería.
Adicionalmente se prevé colocar escollera en el paramento vertical que se encuentra junto a la rampa de varada para evitar las importantes reflexiones del oleaje en el mismo, que dificultan la varada e incrementan la agitación en la dársena.
Inicialmente el puerto de Sardina estaba formado por un pequeño espigón de mampostería de unos veinte metros, construido en el primer cuarto de siglo y que contaba con la protección de unas bajas que rompían la energía de la ola antes de llegar a él. A partir de este espigón se ejecutaron dos nuevas alineaciones.
Actualmente la infraestructura cuenta con un dique convencional en talud, de unos 75 metros de longitud en dos alineaciones, con un manto de protección exterior constituido por bloques de 25 toneladas en cuerpo de dique y 30 toneladas en morro, escollera de filtro de 2 toneladas, muelle interior adosado a la cota +4,0 metros.
Además de espaldón coronado a la cota 5,50, que abriga una pequeña dársena provista de una rampa de varada. Un corto contradique le sirve de abrigo adicional, completándose el conjunto con una exigüa explanada para situar a las embarcaciones en seco.
Las instalaciones portuarias de Sardina de Gáldar no alcanzan la categoría de puerto, dado que no garantizan la permanencia de las embarcaciones a flote en cualquier circunstancia, siendo de hecho muy pocos los días del año en los que las embarcaciones pueden permanecer en el agua.
No obstante, esta infraestructura sirve adecuadamente a la flota allí existente, sobre todo en verano, ya que los pescadores de la zona suelen operar en invierno en el puerto de Agaete.
Fuente :
http://www.canarias7.es/
Son muchas las piezas que el pintor Antonio Padrón dedica a los rituales mágicos. Antonio Padrón retrata el folklore local con detalle, describe oficios, formas de cultivo, artes de pesca, etc. y, tratando de dejar constancia de la cultura popular, no podían faltar los rituales mágicos. Obras de los primeros años 60 piezas dedicadas a reflejar, con gran dramatismo, el momento de realizar el “santiguao” a los niños y otras piezas que detallan rituales para favorecer la fertilidad. Entre estas últimas, el pintor dedica algunas a presentarnos a los aborígenes canarios adorando a Tara, relacionando la cultura contemporánea con la antigua, algo muy recurrente en la obra de Antonio Padrón. 
Tumba 130. Detalle de la foto que encabeza el reportaje, con un cuerpo de mujer colocado boca abajo y de modo descuidado, el único caso de estas características encontrado hasta ahora en la necrópolis aborigen de Maspalomas. Además, se observa el agujero producido por un gran poste.
