Mostrando entradas con la etiqueta Arqueología Subacuática.. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Arqueología Subacuática.. Mostrar todas las entradas

lunes, 22 de noviembre de 2010

El Ejecutivo ceutí acuerda "reorganizar" el CPD y relegar a Barbancho al área técnica PDF Imprimir E-Mail
   
Image
- El Consejo de Gobierno aprueba "dividir" el CPD en dos áreas, pavimentar diferentes viales y calles por un millón de euros y firmar un convenio con el Ministerio de Cultura en favor del patrimonio arqueológico submarino

Llevaba meses en la cuerda floja, según la rumorología política de la ciudad autónoma, y al final ha caído, aunque sin hacer ruido. La portavoz accidental del Ejecutivo ceutí, Mabel Deu, ha informado de que este viernes el Consejo de Gobierno ha aprobado en su reunión semanal ordinaria una "reorganización" del área de Telecomunicaciones de la Ciudad Autónoma sin más repercusiones que las internas.
Posteriormente fuentes de la Administración local han explicado que dicha reestructuración, impulsada por el consejero de Hacienda, Francisco Márquez, para por la "división" del Centro de Proceso de Datos (CPD) en dos áreas, una que se hará cargo de la reparación de equipos informáticos y trabajos similares, al frente de la cual estará Miguel Barbancho, hasta ahora responsable de todo el órgano, y otra a la que se encomendarán tareas de mayor cualificación cuyo timón recae en otro trabajador cuya identidad no ha sido facilitada.

Proyecto de pavimentación
El Ejecutivo ha aprobado también destinar 1,05 millones de euros a la pavimentación de diferentes viales y calles de la ciudad autónoma, tanto de la zona centro como de las barriadas periféricas, así como del Monte Hacho y García Aldave. Los trabajos se iniciarán después de las fiestas navideñas.
 
La reforma del Parque de San Amaro, lista en dos semanas
El Consejo de Gobierno ha confirmado igualmente que en el plazo de "quince o veinte días" deben estar terminadas las obras de acondicionamiento del Parque de San Amaro, que fue reabierto al público a primeros de mes para la celebración del Día de la Mochila. El espacio que falta por rematar es un Parque Infantil, según ha detallado Deu.
 
Convenio con el Estado en favor del patrimonio arqueológico submarino
La Ciudad ha acordado suscribir un convenio con el Ministerio de Cultura en el marco del Plan Nacional de Protección del Patrimonio Arqueológico Subacuático por el que Ceuta percibirá 60.000 euros del Estado para seguir investigando los hallazgos localizados en los fondos de la costa de la ciudad y promocionar la difusión de los mismos, así como para prolongar los trabajos iniciados hace años con la Carta Arqueológica Subacuática, en cuya elaboración la Administración local fue pionera a nivel nacional.
 
Para saber más , el siguiente enlace: http://www.elpueblodeceuta.es/201011206101.html

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Trafalgar emerge dos siglos después

El botón de un uniforme francés permite identificar el pecio de Cádiz donde el buque 'Fougueux' naufragó en 1805 tras participar en la histórica batalla

PEDRO ESPINOSA  
En la inmensidad del océano Atlántico, un simple botón ha dado la respuesta a una incógnita histórica. El botón 79, procedente de un uniforme francés del siglo XIX, ha permitido localizar, sin riesgo a equivocarse, el punto exacto donde descansan los restos del Fougueux (Fogoso), un navío francés que se hundió con medio millar de soldados tras haber participado en la histórica batalla de Trafalgar (1805). Es la primera vez que, de forma científica, se verifica el pecio de una embarcación protagonista de la celébre contienda.
Faltaba la prueba científica para determinar con exactitud al navío
La investigación, coronada con éxito por el Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía (CAS), con sede en Cádiz, tiene sus raíces en viejas creencias. Durante años se sospechó que un conjunto de cañones sumergidos frente a la playa de Camposoto, en San Fernando (Cádiz), pertenecían a un buque hundido en la batalla de Trafalgar, que enfrentó a una escuadra combinada de Francia y España contra la armada inglesa.
Las pesquisas del CAS arrancaron en 1999, cuando un buzo, Juan Domingo Mayo, avisó al entonces recién creado centro de la existencia de unos cañones perfectamente visibles en una laja submarina a nueve metros de profundidad. Así arrancaron 10 años de análisis, inmersiones y búsquedas del personal del CAS, un organismo que depende de la Consejería andaluza de Cultura. Los arqueólogos se sumergieron varias veces y comprobaron la existencia de restos de un buque de guerra de época moderna o contemporánea. Enseguida se pensó en Trafalgar. La batalla había dejado tras de sí numerosos hundimientos.
"Revisamos las fuentes documentales y descubrimos que el Fougueux se había hundido en la zona", recuerda la arqueóloga Nuria Rodríguez. El Fougueux llevaba a bordo a más de 500 hombres. Había partido en agosto de Ferrol. Al llegar a Cádiz, se colocó en primera línea y no resistió los ataques de la armada británica, aunque logró sobrevivir. Por poco tiempo. Lo que no logró el enemigo, lo consiguió un gran temporal, que provocó el hundimiento de la mayoría de los 33 buques españoles y franceses. Al Fougueux trataron de remolcarlo sin éxito. Se hundió con su medio millar de soldados franceses presos y una veintena de ingleses a bordo. Sobrevivieron 21 hombres, que llegaron a la playa, fueron alimentados en el Ventorrillo El Chato y dieron pie a relatos que salen a flote 205 años después.
Probar que los cañones encontrados y otros restos eran del Fougueux no ha sido fácil. No en vano ha costado una década. Su investigación se enmarcó en el proyecto Trafalgar, con el que el CAS celebró el bicentenario de la batalla hace cinco años. Se analizaron en laboratorio dos cañones. Aunque se supo que eran franceses, por sí solos no suponían una prueba fundamental. En realidad, la indagación fue una continua acumulación de pruebas sin ninguna concluyente.
En 2006 y 2008 se realizaron sondeos. Estas excavaciones son las que han aportado la mayor parte de las piezas y datos. Gracias a ellos, se identificó la quilla y se situaron la popa y la proa. "Todo apuntaba a que era una construcción francesa, lo que hacía pensar en el Fougueux, pero en esos años había muchos barcos que se construían a la francesa", relata Nuria Rodríguez. Es decir, aunque tenía diseño francés podía ser español o inglés.
El forro externo del barco correspondía también a una factura francesa pero tampoco era concluyente: en la época se dio un intenso comercio e intercambio de materiales. Con la artillería ocurrió lo mismo. Se hallaron 31 de los 74 cañones que tenía el barco, y aunque se demostró que eran de una fundición francesa, tampoco se podía obtener una conclusión clara. "En tiempo de guerra hay mucho trasvase de armamento", detalla la arqueóloga. Ni siquiera las monedas francesas con la cara de Luis XVI permitían ser resolutivos. "Teníamos la cronología pero no una prueba científica para identificar el barco, porque las monedas podían ser robadas o fruto de un negocio".
La respuesta llegó con los botones. Durante uno de los sondeos apareció un conjunto numeroso. Junto a las hebillas, era el cierre más habitual de la indumentaria militar de la época. Buena parte de ellos estaban numerados según el regimiento al que pertenecían los soldados. Los del 79 iban embarcados en el Fougeaux, entre otros.
Pero la culminación de este trabajo no cierra la investigación. Deja la puerta abierta a futuros estudios. Se presumen mucho más restos escondidos bajo las rocas, pero en arqueología subacuática siempre prima más la conservación que la extracción, así que no se excavará más. "Es el principio de mínima intervención", responde la directora del CAS, Carmen García Rivera. Ahora que se sabe la nacionalidad del barco, España debe decidir si lo notifica a Francia. La convención de la Unesco lo recomienda pero no marca una obligación. La notificación es una decisión política. Francia puede querer investigar el pecio pero el Gobierno español no está forzado a autorizarlo.

La incógnita que despejó el 79

- La numeración de los botones se correspondía con los regimientos. Aparecieron del 1, 5, 77 y 79. La documentación histórica narra que el regimiento 79 se embarcó en el Argonaute, el Redoutable y el Fougueux. Los dos primeros se hundieron en alta mar. "Fue la clave. El botón cerró todos los círculos, permitió unir el resto de pruebas y certificar la identidad del navío", detalla Rodríguez.
- El pecio del Fougueux fue carne de expoliadores. El CAS tiene también localizado en la gaditana playa de La Caleta los posibles restos del Bucentaure, otro navío francés de la época.
- Además de botones, en el pecio se hallaron zapatos, hebillas, monedas, un bacín para que algún oficial hiciera sus necesidades, una lavativa de temible tamaño, un torniquete, restos de leña para el horno de hacer el pan, huesos de vaca, que viajaban vivas para servir de alimento, y restos de ratas, que dan una idea de la insalubridad de esos viajes.



 Una recreación del Fougueux, hundido frente a la playa de Camposoto, en San Fernando (Cádiz).

fuente: http://www.elpais.com/

domingo, 12 de septiembre de 2010

Defensa y Cultura inician una campaña para proteger el patrimonio subacuático


 Los Ministerios de Defensa y Cultura inician hoy una campaña que tiene como objetivo localizar y proteger el patrimonio subacuático.
En esta campaña, consecuencia del acuerdo suscrito en Cartagena por las titulares de ambos Departamentos (Carme Chacón y Ángeles González-Sinde) en julio del año pasado, colaborarán la Armada, el Ministerio de Cultura y el centro de Arqueología Subacuática de la Junta de Andalucía.
Según una nota de Defensa, el objetivo principal es realizar la búsqueda e identificación, cuando sea posible, de naufragios en la plataforma continental del Golfo de Cádiz en el área entre la desembocadura del Guadalquivir y Tarifa y hasta una profundidad de doscientos metros.
Con la información obtenida se pretende realizar una Carta Arqueológica Subacuática que facilite la localización, identificación y evaluación de los yacimientos, valorando asimismo el riesgo al que están sometidos.
La Armada pone a disposición del proyecto sus archivos históricos, así como modernas unidades navales con personal experimentado pertenecientes a la Fuerza de Acción Marítima.
La campaña durará un mes y en ella participarán los cazaminas "Turia" y "Sella" y la lancha del Instituto Hidrográfico de la Marina "Escandallo".

miércoles, 4 de agosto de 2010

Benicarló restaura un casco fenicio de hace 2.000 años

Benicarló restaura un casco fenicio de hace 2.000 añosMaría José García Miravet es la estudiante universitaria que durante tres meses está en el Museu de la Ciutat de Benicarló (Mucbe) restaurando elementos cerámicos de la época ibera, pequeñas joyas y piezas de bronce y herramientas de hierro deterioradas por el paso del tiempo. Se trata de una subvención que servirá para poner en valor estos elementos arqueológicos, eliminar elementos impropios, limpiarlos, consolidarlos y ayudar a reconstruir urnas funerarias y otras piezas más espectaculares como un casco fenicio de hierro de más de 2.000 años hallado en les Roques de la Barbada. Como ya publicó LAS PROVINCIAS Castellón, en esta zona se halla un pedio romano de los primeros años de nuestra era de gran importancia arqueológica.
En el interior del casco se han adherido restos de fauna subacuática. «Nos hemos centrado en el hierro, que es lo que se oxida y degrada con más rapidez al sacarlo del medio en el que ha estado miles de años, porque es un contraste y un 'shock' para las piezas», explica María José García. 
 
El siguiente en la lista será el bronce y la cerámica del yacimiento arqueológico del Puig de la Nau, también en Benicarló. «Hay una barbaridad de cerámica funeraria y en su interior la historia de cada individuo; es apasionante y muy bella», concluye. 
 
Los expertoos sitúan en la zona de les Roques de la Barbada un embarcadero utilizado desde la época ibérica que tuvo gran importancia en los períodos ibero-romano y alto imperial. Según las indicaciones del arqueólogo Ferran Arasa, el conjunto puede datarse desde el siglo III hasta el VI y, por el considerable volumen de hallazgos, se cree que en el lugar debió de existir un tráfico comercial significativo que podría haberlo convertido incluso en el desembarcadero más importante del extremo norte del litoral de la Comunitat Valenciana.
 
 
 


 

martes, 3 de agosto de 2010

Localizado en el Ártico el buque que descubrió el Paso del Noroeste

Quedó abandonado en el hielo hace más de 150 años

Foto de la Noticia
Foto: WIKIMEDIA COMMONS
MADRID, 29 Jul. (Reuters/EP) -

   Arqueólogos canadienses han descubierto los restos de un buque británico que se 
ha acreditado como descubridor del legendario Paso del Noroeste. El barco 
permanece en buenas condiciones después de haber sido abandonado hace más de 
150 años en el hielo.

   Los arqueólogos pudieron tomar imágenes de sonar del HMS Investigator el 
pasado fin de semana, y no mucho después, llegaron a la remota Bahía Mercy, 
en la provincia canadiense de los Territorios del Noroeste, anunció Marc 
André Bernier, de Parques de Canadá.

   El Investigator fue el buque británico enviado a la búsqueda de dos buques 
perdidos que formaban parte del la expeidición del malogrado Sir John 
Franklin, que en 1845 fue enviado por la Marina Real para descubrir el 
Paso del Noroeste, que une el Atlántico con el Pacífico a través del 
archipiélago ártico de Canadá.

   "Esto es definitivamente de la mayor importancia ", dijo Bernier , 
jefe del servicio de arqueología subacuática con Parques de Canada, 
el organismo federal que realiza la investigación del Ártico. 
"Esta fue la nave que confirmó y fijó el descubrimiento de ese pasaje". 
Bernier comparó el hallazgo con si se hubiera hecho lo propio con alguna
de las naves de Colón.

   Las heladas aguas han ayudado a conservar el buque , que yace en 
posición vertical sobre el fondo del mar a aproximadamente 11 metros 
de profundidad y no muy lejos del lugar donde fue documentado por 
última vez en 1854.

   El pecio ha sido difícil de encontrar debido a su ubicación remota fuera 
de la isla de Banks y también porque las aguas son generalmente muy 
heladas. Este año, el equipo tuvo un área libre de hielo para trabajar. 

   Los arqueólogos tienen previsto tomar más imágenes esta semana desde una 
pequeña embarcación inflable que está trabajando. Los expertos esperan 
usar un robot equipado con cámaras , similar a los equipos utilizados actualmente 
para contener el derrame de petróleo del Golfo de México.

   Las tumbas de tres marineros de la Armada Real, que murieron en 1853 de 
escorbuto , también fueron descubiertos. El gobierno británico ha sido informado 
del hallazgo.

   El Investigator se desplegó en 1850 con una tripulación de 66 hombres , pero 
fue finalmente abandonado después de haber quedado atrapado por el hielo del 
Ártico durante dos inviernos . La tripulación, encabezada por el capitán 
Robert John LeMesurier McClure, se puso a salvo en la cercana costa de lo que 
ahora es el Parque Nacional Aulavik, cuyos restos también han sido hallados.
El conjunto forma un "increiblemente rico tesoro", según los expertos.

domingo, 25 de julio de 2010

Salazones de hace 2.000 años

Un buzo halla la carga sumergida de una nave romana que certifica el flujo comercial con el sur de Hispania y Lusitania

ARTURO RUIZ - Dénia - 25/06/2010


 
Debió ser un naufragio dramático. Hace aproximadamente dos milenios, una nave repleta de ánforas con salsa de pescado procedente de fábricas de salazones béticas se hundió frente a las costas de Dianium, la antigua Dénia romana. Tanto tiempo después, el mar ha devuelto de forma fortuita el testimonio de aquel desastre marítimo: el buzo profesional Jean Castera descubrió hace unos días a muy escasa distancia del puerto actual la carga de aquella embarcación.

La nave, llena de salsa de pescado, se hundió frente a Dianium
Este y otros hallazgos frenan la ampliación del puerto actual
La magnitud del hallazgo permite aseverar a los expertos que aquel naufragio comportó graves pérdidas tanto en vidas humanas como en perjuicios económicos debido al gran número de ánforas localizadas. Tiene, además, una notable relevancia histórica: permite certificar la importancia del tráfico marítimo comercial que Dianium mantuvo entre los siglos II y VI -en plena época imperial- con los puertos de la Hispania Bética y la Lusitania.
En este sentido, y según el estudio emprendido por el arqueólogo municipal de Dénia, Josep Antoni Gisbert, el tipo de ánforas, denominado Almagro 51c, es similar al que utilizaba la factoría de salazón de San Nicolás de Algeciras para almacenar la salsa de pescado y del que se han encontrado ya otros ejemplos en Dénia. No obstante, también podía proceder del sur de Andalucía (junto a las actuales provincias de Málaga o Granada) o de la desembocadura del Tajo en Lisboa, demostrando así que la capital de La Marina Alta mantuvo lazos permanentes con el entonces lejano Occidente hispánico en el largo periodo comprendido entre la Pax Romana y la desaparición del Imperio.
La pericia de Castera permitió que este cúmulo de revelaciones históricas no se perpetuaran durante más tiempo en el olvido: el buzo que protagonizó el hallazgo remitió un vídeo de los fragmentos de ánforas al Museo Arqueológico de Dénia, que inmediatamente solicitó ayuda al Centro de Arqueología Subacuático de la Generalitat. Ambas instituciones organizaron el pasado 1 de junio una inmersión en la zona que permitió la extracción de 15 piezas de ánfora, que ahora podrán reconstruirse. También se detectó la existencia de cantos rodados y bloques de piedra pertenecientes al lastre que transportaba la nave.
El hallazgo ratifica, además, la gran importancia de los vestigios arqueológicos de diferentes épocas ubicados en el entorno de Dénia. Solo durante este año se ha localizado también un lingote de plomo del siglo I a.C. procedente de la explotación de minas de Carthago Nova, con la que Dianium también mantuvo una relación comercial, así como parte de un bergantín / goleta francés embarrancado en el año 1899.
No obstante, esta riqueza histórica abre y pone sobre la mesa una problemática contemporánea: algunos de los restos, como el de las ánforas halladas ahora, se encuentran en la zona afectada por la anunciada ampliación del puerto de Dénia, que de este modo no podrá llevarse a cabo hasta que no se realicen las "necesarias y costosísimas intervenciones arqueológicas vitales para el conocimiento de la historia de Dénia" según advirtió claramente Josep Antoni Gisbert.

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/

sábado, 3 de julio de 2010

Plan Nacional de Arqueología Subacuática: tocado


Jesús García Calero - Madrid | 

¿Por qué España ha castigado con desidia y abandono su propia historia naval? Hasta ahora no hemos sido capaces de excavar ni un sólo galeón ni mucho menos poner en marcha un proyecto importante. No estamos a la altura de nuestros países vecinos, como Francia, Gran Bretaña o Suecia, todos ellos potencias navales con una arqueología seria y activa.

La Corona fundó la primera navegación global y los mares de todo el mundo están sembrados de naufragios españoles, hundidos mientras transportaban verdaderos tesoros que han alimentado el inconsciente colectivo y también la ambición de los piratas... desde hace 300 años hasta hoy, por más que hoy manejen robot submarinos.

El marco Europeo. Los países de nuestro entorno llevan décadas de ventaja, con investigaciones, intervenciones y también publicaciones. El Vasa y el Kronan en Suecia, el Mary Rose en Gran Bretaña, el Roskilde en Dinamarca ya bastan como ejemplos, a los que sumar las investigaciones del DRASSM francés, o los proyectos del Nan Hai 1 de china, los pecios de Pisa o la coca de Bremen. Hay más en marcha. Todos ellos son ejemplos de intervenciones con medios, excavación y museología. En comparación, España ha registrado una ausencia de proyectos, medios y coordinación entre administraciones que se resumen en los problemas para que los buques de la Armada participen con sus impresionantes medios en la política de protección e investigación del patrimonio subacuático. Todo está ahora en manos de la ministra de Cultura.

Incuria más errores. En España, al abandono de la Arqueología se suman algunos errores de bulto. Desde la condecoración a cazatesoros como Robert Marx -por servicios no científicos- hasta los permisos de excavación de La Galga a la misma empresa que los había expoliado, Sea Hunt. No es de extrañar que en esta línea llegasen a concederse media docena de permisos a Odyssey, entre notas diplomáticas y acuerdos verbales, durante los años previos al aún oscuro expolio de La Mercedes. La pregunta es ¿por qué?, ¿por ignorancia?

Autonomías. Sólo hay tres Autonomías con personal cualificado y centros de investigación, que son Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana. De ellas sólo Cataluña tiene un barco específico (el Thetis, un pesquero tuneado) y es la única que puede comprobar expolios, anomalías y realizar campañas de investigación arqueológica. Las otras dos, sin buques propios, ¿cómo pueden realizar arqueología subacuática? De ahí que Martín Almagro los defina como centros administrativos.

Mapas arqueológicos. Las tres mencionadas Autonomías los tienen -también Ceuta- en distinta calidad y documentación. La intervención de buques de la Armada puede acabar con ese problema y realizar la carta arqueológica compatible que permita a cada Comunidad proteger los pecios a su cargo (Canarias, Baleares, todas las cantábricas... hay mucho patrimonio por descubrir).

Arqueología que no excava. Desde los 70 no se ha celebrado un congreso científico para debatir resultados. Salvo Cataluña, nadie realiza campañas regulares. En el litoral andaluz, el más rico del mundo, donde Odyssey detectó medio millar de yacimientos, ni se ha realizado campaña sistemática ni publicación alguna. Es decir, los cazatesoros conocen mejor la zona que nosotros. Además faltan publicaciones científicas sobre los pecios medievales musulmanes o la tecnología de los galeones (España aún no ha excavado ninguno), aparte de la importancia de batallas como Trafalgar, que harían muy popular cualquier proyecto ambicioso, con lo cual la arqueología cumpliría una de sus principales funciones: poner la historia a disposición de la sociedad.

La Universidad. Con decir que sólo hay un doctorado en Barcelona basta. El resto son estudios teóricos. Con solo imaginarse a arqueólogos que excavan, toda una nueva generación de profesionales estaría a punto en pocos años.

Las obras públicas. Documentar o rescatar pecios en obras públicas es una misión importante. El pecio de Mazarrón se encontró fortuitamente en la construcción de un puerto deportivo en Murcia. En Sevilla, una nave vikinga mientras se construía el metro. Pero existen centenares de obras (en la época de máxima remodelación del litoral) que no se controlan y por tanto no se hace cumplir de manera efectiva la Ley de Patrimonio de 1985. Como triste ejemplo, el pecio de Mazarrón que sólo ha merecido un pequeño artículo 16 años después de su descubrimiento.

Tecnología. En biología está el ejemplo para los arqueólogos españoles que siguen viendo con desconfianza la tecnología aplicada a sus trabajos, o incluso la posibilidad de utilizar tecnología militar de la Armada. No se han hecho estudios a cotas profundas, ni siquiera fotomosaicos que permiten estudiar las rutas comerciales.

Las competencias. En el respaldo del convenio para que la Armada participe en la defensa del patrimonio sumergido se ha visto el alud de leyes que apoya la puesta en marcha de una política estatal. Si no se realiza dejaremos lo mejor de nuestra historia en manos de expoliadores, porque el olvido ya ni siquiera es una opción visto el caso Odyssey.
Cuestiones de Estado

¿Se puede hacer arqueología sin un barco adecuado?
¿Tienen las Comunidades Autónomas medios para actuar solas?
¿Será el Plan Nacional una renovación si lo ejecutan los mismos responsables que llevan 20 años en las Comunidades y otras instituciones, los mismos que permitieron el caso Odyssey?
¿Se tendrá en cuenta a las empresas especializadas, al i+d, a la sociedad civil?
¿Se harán planes de difusión y sensibilización?
¿Se condenará a la política estatal a tantas luchas por las competencias como Autonomías? 

fuente: http://www.sensaciones.org/

Documentan 30 anos de arqueologia subacuatica.

Sandra Ortega/ El Mundo/Reuters | 02 de July, 2010 
Mexico, 2 Jul. (Notimex).

- En sus 30 anos de vida, la arqueologia subacuatica en Mexico ha logrado desarrollarse y consolidarse en diversas areas que van desde la formacion de especialistas hasta el uso de tecnologia avanzada.
Ademas del estudio de los primeros pobladores de la peninsula de Yucatan, hace mas de 10 mil anos, hasta la investigacion de embarcaciones hundidas de los ultimos cinco siglos.
Los retos y los logros de este camino recorrido han quedado plasmados en una serie de documentales que muestran lo mismo las primeras exploraciones en el Manantial de la Media Luna, en San Luis Potosi, realizadas con equipo rudimentario en los anos 80, que trabajos recientes con sistemas de deteccion remota en el Golfo de Mexico.
El ciclo de nueve documentales, que abarcan la diversidad de proyectos que desarrolla la Subdireccion de Arqueologia Subacuatica (SAS), del Instituto Nacional de Antropologia e Historia (INAH-Conaculta), se proyectara del 5 al 9 de julio en el Museo Nacional de Antropologia (MNA).
La pasion por estudiar y preservar el patrimonio cultural que yace bajo las aguas marinas y continentales de Mexico, y descubrir con ello las historias que encierran estos sitios arqueologicos, ha sido el motor del equipo que dirige la arqueologa Pilar Luna Erreguerena, subdirectora de Arqueologia Subacuatica.
Para la arqueologa Helena Barba Meinecke y la ingeniera en Bioquimica y Recursos Acuaticos, Flor de Maria Curiel, quienes forman parte de este equipo de especialistas, los arqueologos subacuaticos son como ``detectives de las profundidades'', que lo mismo exploran en aguas marinas someras y tranquilas, que en cuevas inundadas a cientos de metros profundidad.
``En cuanto al mar, podemos hacer toda la planeacion que queramos, pero este es tan impredecible que de un instante a otro la situacion cambia y eso nos obliga a mantenernos muy atentos.
Tiene que haber una capacitacion constante e intensa, porque esta actividad tiene un grado de dificultad mayor que la arqueologia que se hace en tierra'', declaran.
En algunos de los proyectos que se realizan en mar es necesario utilizar tecnologia avanzada, capaz de detectar vestigios culturales a profundidades mas alla del alcance del buceo.
Uno de estos proyectos es el de la Flota de la Nueva Espana de 1630-1631, del cual hablara la historiadora Flor Trejo Rivera en el documental del mismo titulo, y que sera uno de los dos que abriran el ciclo este lunes.
El avance tecnologico tambien ha sido notorio en los equipos de buceo y de filmacion que se han usado a lo largo de las tres decadas de esta disciplina en Mexico.
En los primeros anos se utilizaban equipos de buceo de mediados del siglo XX, que poco a poco fueron resultando insuficientes para los requerimientos de las investigaciones.
Lo mismo sucedio con las camaras fotograficas y de video.
En 1981, cuando se filmo el documental sobre el Manantial de la Media Luna, en SLP, - el cual abrira este ciclo presentado por los arqueologos Raul Arana Alvarez y Pilar Luna - se recurrio a una camara de cine depositada en una caja de acrilico para poder sumergirla, ya que las camaras de video aun no existian.
Ahora es posible hacer arqueologia subacuatica casi en cualquier ambiente, como en las dos lagunas que se encuentran en el crater del Nevado de Toluca, utilizando trajes secos para protegerse del frio; o en los cenotes y cuevas inundadas de Yucatan y Quintana Roo, donde los arqueologos y espeleobuzos requieren de entrenamiento y equipo especializados.
Los documentales que se proyectaran en el Museo de Antropologia ofrecen un panorama que muestra por que Mexico esta a la vanguardia en esta disciplina en Latinoamerica, y por que es reconocido internacionalmente como un pais que investiga y protege su patrimonio cultural subacuatico.

lunes, 5 de abril de 2010

Equipo de científicos descubre un jarrón de greda del siglo XVII en Juan Fernández (Chile).


El grupo, liderado por el científico francés, Arnaud Cazenave, halló un jarrón de greda en perfectas condiciones dentro del barco.

Días antes del tsunami que afectó las costas de Chile el 27 de febrero pasado, un grupo de científicos chilenos, franceses y españoles se sumergieron en las aguas del Archipiélago Juan Fernández para investigar los restos arqueológicos de un navío del siglo XVII.
El barco se trataría del Galeón español San Martín, que se encuentra a 30 metros de profundidad frente a la costa del archipiélago, y posiblemente sea uno de los naufragios de mayor data de Sudamérica, ya que son muy escasos los navíos de ese período que han sido descubiertos y estudiados en el mundo del siglo XVII.
Los primeros restos visibles del barco español fueron encontrados en 1996 y se caracterizan por la presencia de dos anclas de 4.5 metros de longitud, vestigios del casco del barco tapados por el sedimento y de varios objetos diseminados sobre el lecho marino.
Sin embargo, en la última expedición, el equipo multidisciplinario liderado por Arnaud Cazenave de la Roche de la Sociedad de Estudios Submarinos (Seas) de Francia, identificó -entre un grupo de cerámicas encontradas- una tinaja o ánfora de greda en perfecto estado de conservación, típica de las producciones españolas del siglo XVII.
Naufragio excepcional
"Se puede considerar este hallazgo como un hecho excepcional para la arqueología y para el patrimonio cultural de Chile. En efecto, son muy escasos los navíos de este periodo que se han descubierto en el mundo y es el primero en Sudamérica", asegura el arqueólogo francés.
Reimundo Bilbao, Presidente de la Fundación Archipiélago Juan Fernández y coordinador de la iniciativa señaló además que "el proyecto 2010 fue un trabajo in situ y preliminar para poder determinar la importancia y el potencial arqueológico del yacimiento y eso fue justamente lo que los científicos encontraron".
Esta misma expedición permitió comprobar, por ejemplo, que el yacimiento es muy extenso y que no se limita solo al espacio alrededor de las anclas que fueron encontradas en 1996, sino que se extiende hacia el norte de ellas, distancia que supera los 100 metros.
"Esto implica barajar nuevas hipótesis: que debido a la pendiente tenemos aquí un mobiliario arqueológico que se ha deslizado hacia el fondo sobre esta distancia o si el barco se halla roto en alguna parte de en su estructura y que esté separado en dos conjuntos arqueológico distinto", dice Arnaud Cazenave.
La expedición contó con la presencia de numerosos científicos: arqueólogos, geofísicos y buzos profesionales de España, Chile y Francia, incluyendo un biólogo marino de la Universidad Andrés Bello y una arqueóloga del Consejo de Monumentos Nacionales.
La Sociedad de Estudios en Arqueología Subacuática de Francia y la Fundación Archipiélago Juan Fernández fueron los responsables del proyecto de investigación y de revaloración del patrimonio arqueológico de Chile llamado: "Un naufragio en la Isla de Robinson Crusoe".
La iniciativa contó, además, con el apoyo de instituciones como el Centro de Arqueología Marítima de España, Centro de Estudios Oceánicos, Insulares y Antárticos de la Universidad Andrés Bello, del Consejo Nacional de Monumentos Nacionales, Municipalidad y comunidad de Juan Fernández, UNESCO, AGA-LINDE y los Ministerios de Cultura de Chile, España y Francia.

miércoles, 10 de marzo de 2010

Un torpedo nazi hundido en Bueu

Localizan un G7, proyectil submarino de fabricación alemana, usado por la Armada española


A. OTERO / Y. ABILLEIRA

Muy cerca del faro de Mourisca, en aguas de Bueu (Ría de Pontevedra), yace a veinte metros de profundidad una de las piezas de armamento más temidas por los aliados durante la II Guerra Mundial: un torpedo G7. Fue el equipamiento estándar de los submarinos alemanes comandados por Hitler, y eran tales sus prestaciones que la Marina Española, al igual que otras Armadas, llegó a establecerlo como reglamentario. Según todos los indicios, el proyectil localizado por submarinistas del Club de Buceo Ons podría haber recalado en el entorno de Cabo Udra tras ser disparado durante un entrenamiento desde la Escuela Naval Militar de Marín.
Las dimensiones del torpedo de Bueu coinciden con las del artefacto nazi: 7,16 metros de largo y 53 centímetros de diámetro. El G7 pesaba 1.538 kilos, pero gracias a su potente motor de aire comprimido alcanzaba los 81 Km/h que le permitían cubrir hasta 11 kilómetros de distancia. Entre sus principales características destacaba una brújula interna que "programaba" la dirección a seguir; y la inclusión de dos hélices en el mismo eje –una giraba a la izquierda y otra a la derecha, compensando el rumbo en caso de desvío– que le garantizaban una precisión de tiro germánica.
Estos proyectiles portaban 280 kilos de trilita. Los comandantes de los submarinos alemanes de la II Guerra Mundial sabían que con un buen lanzamiento podían partir un buque a la mitad. Y así hizo el U-81, que hundió de un solo impacto al portaaviones inglés HMS Ark Royal, de 244 metros de eslora, y considerado una de las joyas de la Royal Navy.
Entrenamiento
Cuando se construyó la Escuela Naval de Marín se acordó protegerla con tubos lanzatorpedos instalados en el espigón del muelle. De este modo se cubría toda la Ría de Pontevedra con un coste ínfimo. Y como en toda base militar, era preciso realizar simulacros y prácticas, y aquí es donde podría radicar el origen del hallazgo de Udra.
A los torpedos empleados en esas prácticas les desmontaban la cabeza de combate –donde iba la trilita–, sustituyéndola por una inofensiva cabeza de entrenamiento. Todo apunta a que el torpedo que yace frente a Mourisca navegaría desde Marín hasta Bueu, y al quedar sin combustible su propio peso lo precipitó al fondo.
"Es extraño que no se recuperase el torpedo después del ejercicio, ya que podían ser usados varias veces", sostienen expertos en armamento militar consultados por este periódico. Quizás se desviara y se le perdió el rastro o tal vez, debido a la orografía submarina de la zona, no fuesen capaces de encontrarlo luego", razonan. Apuntan también otra teoría: "El G7 se hundió en una zona rocosa y presenta numerosos golpes y grietas. Seguramente, al bajar el buzo y ver el estado en que estaba el arma, se observó que no compensaba reflotarlo y se acordó su abandono".
Sea como fuere, la localización de este artefacto bélico en los fondos del ámbito de Cabo Udra lo convierten en el primer torpedo que se encuentra en toda la franja atlántico-cantábrica de la Península Ibérica.

Fuentes : http://www.sensaciones.org/
http://www.farodevigo.es/

domingo, 28 de febrero de 2010

Arqueólogos mexicanos hallan 120 esqueletos en cenote de Quintana Roo

Especialistas mexicanos hallaron 120 esqueletos con una antigüedad de hasta 1.885 años en un cenote maya, en el estado de Quintana Roo, en el caribe mexicano, informó hoy el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
La fuente dijo que este cenote, llamado Las Calaveras, de 30 metros de diámetro,"podría ser el depósito funerario de la época prehispánica mejor conservado y el de mayor concentración de esqueletos humanos del área maya".
Hasta el momento, en su profundidad se han encontrado 120 osamentas, y se calcula que la cifra podría ascender a los 150, conforme avancen las investigaciones, agregó el INAH en un comunicado de prensa.
La arqueóloga subacuática Carmen Rojas informó que los esqueletos datan de los años 125 y 236 de nuestra era, superando al cenote Chichén Itzá, en el vecino estado de Yucatán.
Rojas dijo que hasta antes de este hallazgo el cenote en Yucatán representaba el de mayor número de osamentas depositadas en estas pozas que los antiguos mayas usaron como depósitos funerarios.
"Por las características del lugar y el número de esqueletos encontrados es probable que se encuentren por lo menos 30 más o incluso que haya hasta 200, con lo que rebasaría el número de restos humanos localizados en tierra en una de las ciudades mayas más grande del periodo Clásico (125-236 d.C.): Tikal, en Guatemala", dijo la experta.
Desde 2007 el INAH lleva a cabo el registro sistemático de las osamentas del cenote Las Calaveras, labor que cuenta con la participación de National Geographic. Este depósito natural de agua fue detectado en 2002, cuando un buzo alertó sobre la presencia de restos óseos.
Los restos en el cenote Las Calaveras están "en un perfecto estado de conservación, lo que permitirá el desarrollo de estudios de genética y antropológicos para conocer más a fondo a la antigua población maya que se asentó en esta región", comentó Rojas.
Explicó que estos espacios acuáticos tuvieron la función de cementerios, toda vez que algunas de las osamentas presentan tratamientos funerarios, al estar acompañadas de vasijas y animales como ofrendas.
Para los antiguos mayas los cenotes, al igual que las cuevas, representaban entradas al mundo de los muertos, llamado Xibalbá, por lo que eran usadas como cámaras funerarias naturales, agregó. Como parte de la investigación arqueológica en cuevas sumergidas de Quintana Roo, la arqueóloga comentó que desde hace más de una década el INAH estudia cuatro esqueletos con una antigüedad de entre 12.000 y 8.000 años, lo que los ubica en el periodo premaya o prehistórico.
El INAH dijo que hace 10.000 años estas cuevas naturales quedaron inundadas por un proceso de deshielo.


Hallazgo supera lo encontrado en el cenote Chichén Itzá

Especialistas mexicanos hallaron 120 esqueletos con una antigüedad de hasta mil 885 años en un cenote maya, en el Estado de Quintana Roo, informó el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
El cenote llamado Las Calaveras, de 30 metros de diámetro, "podría ser el depósito funerario de la época prehispánica mejor conservado y el de mayor concentración de esqueletos humanos del área maya", según el INAH.
Hasta el momento, en su profundidad se han encontrado 120 osamentas y se calcula que la cifra podría ascender a 150, conforme avancen las investigaciones.
La arqueóloga subacuática Carmen Rojas informó que los esqueletos datan de los años 125 y 236 de nuestra era, superando al cenote Chichén Itzá, en Estado de Yucatán.
Rojas dijo que hasta antes de este hallazgo el cenote en Yucatán representaba el de mayor número de osamentas depositadas en ese tipo de fosas que los antiguos mayas usaron como depósitos funerarios.
"Por las características del lugar y el número de esqueletos hallados es probable que se encuentren por lo menos 30 más o incluso que haya hasta 200, con lo que rebasaría el número de restos humanos localizados en tierra en Tikal (Guatemala), una de las ciudades mayas más grande del periodo Clásico (125-236 d.C.)", dijo la experta.
Desde 2007, el INAH lleva a cabo el registro sistemático de las osamentas del cenote Las Calaveras, labor que cuenta con la participación de National Geographic. Este depósito natural de agua fue detectado en 2002, cuando un buzo alertó sobre la presencia de restos óseos.
Los restos encontrados están "en un perfecto estado de conservación, lo que permitirá el desarrollo de estudios de genética y antropológicos para conocer más a fondo a la antigua población maya que se asentó en esta región", comentó Rojas.
Explicó que estos espacios acuáticos tuvieron la función de cementerios, toda vez que algunas de las osamentas presentan tratamientos funerarios, al estar acompañadas de vasijas y animales como ofrendas.
Como parte de la investigación arqueológica en cuevas sumergidas de Quintana Roo, la arqueóloga comentó que desde hace más de una década, el INAH estudia cuatro esqueletos con una antigüedad de entre ocho y 12 mil años, lo que los ubica en el periodo premaya o prehistórico.

Para saber

Para los antiguos mayas, los cenotes, al igual que las cuevas, representaban entradas al mundo de los muertos, llamado Xibalbá, por lo que eran usadas como cámaras funerarias naturales.

EFE / hEl Informador

sábado, 16 de enero de 2010

Galeones de Rande .

Nos mandan el siguiente enlace de la asociación de los Galeones de Rande, un grupo de profesionales de la arqueología que defienden la creación de un museo de sitio que recupere, conserve y exponga los elementos extraídos de los diferentes pecios que componen el yacimiento.

La verdad es que ofrece mucha información y espero que continuen aportando datos a este grato ( ingrato a veces ) trabajo.

LINK

Los arqueólogos localizan 17 cañones del siglo XVIII en un pecio de la costa norte.


hallazgo-canones

Los arqueólogos han localizado un total de 17 cañones de hierro, de dos metros de longitud cada uno, y cuatro anclas de grandes dimensiones en el barco de guerra hundido en la costa norte de la Isla de Menorca, cuya datación puede oscilar entre los siglos XVII y XVIII. Son los resultados iniciales de la prospección arqueológica llevada a cabo por el equipo del Ecomuseu Cap de Cavalleria, con el apoyo de la Fundación Argo Maris.

Fue en agosto del año pasado cuando el “Menorca” se hacía eco del descubrimiento de esta fragata o galeón antiguo. Un pescador de Fornells notificó a la Fundación Argo Maris el hallazgo fortuito de los restos arqueológicos de un barco en la costa norte de la Isla. Se trata de un punto que no ha trascendido a la opinión pública para evitar posibles expolios.

Las primeras inspecciones, realizadas mediante un vehículo de control remoto, han permitido constatar la presencia de este barco hundido a unos 60 metros de profundidad. Los restos se encuentran diseminados en un radio de 40 metros, y además de los cañones y las anclas inventariadas, destaca la presencia de la estructura de madera del galeón. Este informe preliminar ha sido entregado al Departamento insular de Patrimonio, cuyos técnicos, junto a los investigadores del Museo de Arqueología Subacuática de Cartagena han coincidido en certificar que se trata de un navío de interés histórico y bien conservado que constituye un pecio inédito.

2.000 fotografías
El equipo de arqueólogos ha entregado a los responsables de Patrimonio del Consell un fotomosaico realizado a partir de las más de 2.000 fotografías submarinas zenitales que se han obtenido durante las labores de prospección.
Inicialmente, los arqueólogos descartan cualquier tipo de acción que altere el pecio y plantean utilizar instrumentos de precisión en materia de prospección geofísica, teledetección e instrumentos robóticos que aporten más información sobre el yacimiento arqueológico.

Precisamente, los arqueólogos del Ecomuseu Cap de Cavalleria y representantes de la Fundación privada Argo Maris presentarán mañana a la opinión pública el resultado de estos estudios previos además de las innovadoras medidas que proponen con el objetivo de conservar el yacimiento.

Abre el Guangdong Maritime Silk Road Museum

El pasado 24 de Diciembre abrió el espectacular Museo de la Ruta Marítima de la Seda en Jiangyang, China, donde esta alojado el pecio del Nanhai one en una piscina que lo mantiene en las condiciones de temperatura, humedad y presión en las que se encontraba en el lecho del mar, y donde se puede ver in situ el proceso de investigación arqueológica. Impresionante. Provoca una envidia tremenda.

Las excavaciones se iniciaron en Agosto del 2009 y parece que la parte bajo la cubierta del buque se encuentra en muy buen estado, incluso la cubierta conserva el color amarillo original. Se han recuperado unos 6000 objetos de los que solo 200 se exhiben actualmente. Calculan que el proceso de excavación tardará unos 10 años.

Ver el vídeo publicado en la televisión china.


Para saber más :

link 1

Link 2

Link 3

Un tesoro fenicio en La Manga



Sepultado bajo rocas y arena, respetado por temporales y naufragios, ajeno al desenfreno urbanístico desatado a pocos metros en las últimas décadas, y apenas maltrecho por la mano del expolio, un tesoro fenicio de valor incalculable ha permanecido sumergido durante siglos frente a la costa de La Manga. Ahora, más de 2.600 años después, arqueólogos de once países están sacando a la luz esas riquezas ocultas en la costa de la Región de Murcia. Y no dejan de asombrarse con las maravillas de esa civilización perdida que guarda el yacimiento del Bajo de la Campana: un barco comercial con una carga de colmillos de marfil de elefantes africanos, ámbar y cuantiosas piezas de cerámica.
Según ha sabido 'La Verdad', este importante hallazgo de arqueología submarina ha sido guardado en secreto durante los últimos tres años por el equipo dirigido por el investigador español Juan Pinedo Reyes y el estadounidense Mark Edward Polzer.
Su proyecto está financiado por la organización de divulgación científica National Geographic, a partir de un acuerdo de colaboración entre el Ministerio de Cultura de España y el Institute of Nautical Archaeology de la Universidad A&M de Texas (Estados Unidos).

Los arqueólogos tienen el apoyo del Gobierno a través del personal y las instalaciones del Museo Nacional de Arqueología Subacuática de Cartagena (Arqua) y de la Comunidad Autónoma de Murcia mediante los permisos de excavación de la Consejería de Cultura.
Las tareas en el entorno de Isla Grosa y la isla de El Farallón, que están protegidas por el Servicio Marítimo de la Guardia Civil y la Capitanía Marítima, se han llevado a cabo hasta ahora en tres fases durante los últimos tres veranos. En junio, julio y agosto, profesionales y estudiantes de España, Estados Unidos, Turquía, Australia, Nueva Zelanda, Inglaterra, Grecia, Suecia, Francia, Holanda e Italia han extraído 1.400 piezas y fragmentos depositados en el fondo marino por el hundimiento del navío.

Además, en la última campaña de prospecciones los arqueólogos encontraron un fragmento significativo de la madera del casco de la nave, que datan del siglo VII Antes de Cristo (A. C.), en concreto entre el año 620 y el 600 A. C. Su objetivo es ponerlo al descubierto de forma íntegra el próximo verano para estabilizarlo y en su caso trasladarlo a tierra.

El doble de los de Mazarrón

La relevancia del hallazgo viene dada por el excepcional cargamento localizado ya y el que se espera extraer, así como por los cálculos sobre las dimensiones que puede tener el navío.
Así, frente a los ocho metros de longitud de los pecios fenicios de la misma época hallados en Mazarrón, el pecio de La Campana puede medir unos quince metros.
«Hemos documentado una parte mínima del yacimiento, por lo que las perspectivas para las siguientes campañas son inmejorables. Este yacimiento ya es de por sí uno de los mayores y más importantes hallazgos de la arqueología clásica en el Mediterráneo Occidental por la diversidad, riqueza y abundancia de los materiales que transportaba. Además, nos ofrece una visión única de las transacciones y del comercio marítimo fenicio», asegura el buzo y arqueólogo submarino Juan Pinedo.

En relación con la carga, el Museo Arqua custodia ya en sus almacenes tanto materias primas, como cerámica, elementos suntuarios (de lujo) y alimentos. Los arqueólogos tienen ya más de una decena de colmillos de marfil de 70 a 150 centímetros de longitud procedentes de elefantes del norte de África ya extinguidos, con inscripciones en alfabeto fenicio; y más de 200 lingotes de estaño, muchos lingotes de cobre y piedras de galerna (plata y plomo).

National Geographic

Los expertos patrocinados por National Geographic tienen también ánforas con restos de pescado, platos, lucernas, cuencos, urnas, ungüentarios, peines, ámbar, un pedestal de piedra, un antebrazo de bronce de una cama, mangos de un cuchillo de marfil, agujas de bronce o piñones.En cuanto al navío en sí, los expertos manejan como hipótesis que los marineros chocaron contra un frente de rocas. No lo vieron porque se eleva desde el lecho marino hasta poco menos de un metro y medio de la superficie.

El navío habría salido del importante puerto de Cádiz, adonde habría llegado la mercancía: el marfil desde el asentamiento norteafricano de Lixus, el ámbar desde la zona de Lituania o Polonia, el estaño de Orense por la Ruta de la Plata (por Extremadura) y las cerámicas desde Málaga y la propia Cádiz.

El destino del barco, al que nunca llegó, habría sido el poblado de La Fonteta (Guardamar, Alicante) para aprovisionar a un taller y algún príncipe local. Otras conjeturas apuntan a una misión comercial con puerto final en Cartago (en la actual Túnez) o Fenicia (Líbano).

Las Claves:

"Los expertos creen que el barco tenía 15 metros y naufragó durante una travesía de Cádiz a un poblado de Guardamar"
Hallazgo. Casco de un navío comercial fenicio del siglo VII Antes de Cristo y parte de su carga.
Yacimiento. Bajo de La Campana, frente a La Manga. En el entorno de Isla Grosa y El Farallón.
Investigación. Acuerdo del Ministerio de Cultura y el Institute of Nautical Archaeology de la Universidad A&M de Texas. Patrocina National Geographic y apoya la Consejería de Cultura.
Responsables. Juan Pinedo Reyes y Mark Edward Polzer.






Tres buceadores, durante
una de las excavaciones
arqueológicas en el
Bajo de La Campana.


Fuente: La Verdad

jueves, 14 de enero de 2010

El barco griego de Cala Sant Vicent un referente en el estudio de la arqueología griega del Mediterráneo

Los griegos buscaban abrir nuevos mercados por el Mediterraneo para dar salida a sus manufacturas y Mallorca también fue objetivo comercial.

Ya se conocen las conclusiones de las excavaciones, realizadas en los veranos de 2002 y 2004 por el Centre d'Arqueologia Subaquàtica de Catalunya (CASC) y el Consell de Mallorca sobre este buque hundido en la Cala Sant Vicenç de Pollença en el año 520 a.C, apenas medio siglo después de que los griegos fundaran Empúries. Este buque, de más de veinte metros de eslora, es, hasta ahora, el más grande descubierto y el mejor conservado, con diferencia. Los arqueolgos coinciden en que este buque es en sí mismo un «testimonio excepcional para el estudio de la arquitectura naval del momento, al ser uno de los cinco encontrados en todo el mundo construidos con la técnica del cosido y el segundo más antiguo del Mediterráneo»

Las conclusiones contenidas en un detallado volumen ya son obra de referencia en el análisis de la arqueología griega del Mediterráneo y abren una nueva puerta para el estudio del comercio en la época talayótica.

Parece que la llegada de esta embarcación seguramente procedente de Ampurias, al litoral norte de la Isla de Mallorca,- donde hasta ahora los testimonios que se han encontrado sobre comercio griego son muy escasos-, se puede entender, según Nieto y la arqueóloga Marta Santos, coautora del volumen, dentro de la estrategia del comercio marítimo griego de acceder a nuevos mercados.

De momento, y debido al alto coste de la operacion de extracción, ésta se descarta, así que el barco permanecerá hundido bajo cinco metros de arena.

martes, 12 de enero de 2010

Yenikapi, probablemente el mayor hallazgo arqueológico marítimo de Europa.

Hace 4 años, al iniciarse las obras de la estación de Yenikapi, en Istambul, de la linea ferroviaria que unirá Europa y Asia por el Bósforo mediante un túnel submarino, se encontraron los restos del Puerto de Teodosio, construido en el siglo V ec, y que quedo inactivo hacía el 1200 por los sedimentos depositados por el río Lykos y la arena del mar de Mármara. Durante el periodo Otomano, el puerto fue cubierto y se edificó en la superficie y así permaneció hasta el 2004.

Las obras tuvieron que detenerse y desde entonces el proyecto acumula más de 3 años de retraso, la ubicación de la estación se ha modificado, ha sido rediseñada y el lugar se ha convertido en la excavación arqueológica más grande de Europa con hasta 800 arqueólogos y ayudantes trabajando a un tiempo.

Hasta la fecha se han localizado los restos de 34 naves, entre las cuales figuran 4 galeras de época bizantina de hasta 30 metros de eslora y 9 de manga con una dotación calculada en 50 remos ( no son
dromones ), barcas de pesca, pequeños buques dedicados al comercio y un gran buque de carga de 40 metros al que han llamado “Titanic”. También se ha localizado parte de la base de los muelles y restos de edificio probablemente pertenecientes a las instalaciones portuarias y un faro. Enterrado en el lodo, también se han encontrado una gran cantidad de desechos, huesos de elefantes, leones, osos, 15 calaveras humanas y multitud de piezas de cerámica, todo ello probablemente arrojado desde los muelles al agua como en un estercolero.

La recuperación de los buques se realiza bajo carpas de plástico con un sistema de aspersores que constantemente vierte una fina cortina de agua para mantener los restos húmedos y evitar su descomposición. Una vez retirados pieza a pieza, se tratan con polietilén glicol (PEG para los amigos) para conservarlos. Las autoridades ya están pensando donde ubicar un nuevo museo, uno más para Istambul que ya cuenta con algunos de los mejores de Europa, en el que exponer las naves recuperadas, algunas de las cuales se conservan en más de un 40%. Los arqueólogos opinan que se debería situar junto al mar, donde las naves estarian en su contexto y ya sueñan con un muelle junto al museo en el que una réplica de alguna de las naves pueda visitarse, un proyecto parecido al
Museo de barcos vikingos de Roskilde.

Después de los años de estudio que serán necesarios para analizar la cantidad de restos hallados, es probable que puedan reescribirse algunas partes de la historia de la navegación en el Imperio Bizantino.

Un museo bajo el océano

Costa da Morte acoge, junto con Rande, el mayor número de pecios de Galicia. En la ría de Corcubión se localizaron 70 puntos de interés arqueológico. Veinticinco naves de Martín Padilla se hundieron en 1596.

La Costa da Morte es, junto con la ensenada de Rande, la que acoge una mayor concentración de pecios de Galicia. Todo un museo bajo el mar, testigo de una historia que se halla sumergida.
En los años 2007 y 2008, un equipo dirigido por el arqueólogo Miguel San Claudio llevó a cabo una prospección en la ría de Corcubión, al amparo del Plan de Arqueología promovido por la Consillería de Cultura, en la que se localizaron 70 puntos de interés arqueológico, en once de los cuales se constató la ubicación exacta de los pecios, tres de ellos correspondientes al siglo XVI, y el resto pertenecientes a barcos hundidos a lo largo de los dos últimos dos siglos.
Entre ellos, destaca la localización de una de las 25 naves de la flota dirigida por Martín Padilla que naufragaron en la zona, en el invierno de 1596, debido a un fuerte temporal.
Se localizaron grandes piezas de madera pertenecientes a la estructura del barco, dos cañones de hierro, lingotes de plomo, dos ruedas de artillería, así como elementos cerámicos y munición, recuperándose aquellos que corrían el riesgo de desaparecer.

También se localizaron los restos del galeón San Jerónimo, del que se recuperaron varias monedas y piezas de plomo; y del vapor Great Liverpool, que se hundió en el año 1846.
Se hallaron restos de su estructura, así como monedas, lámparas, cubiertos y piezas de porcelana.

Toponimia orientativa

Además de contribuir a crear un rico patrimonio en el fondo del mar, muchos naufragios han dado pie a una toponimia muy particular de cabos, bajos e islas, según explicó el investigador Fernando Patricio. Así, en la zona de cabo Cee hay un saliente que se conoce como Punta do Diñeiro. Unos pescadores submarinos hallaron en la zona un cañón de bronce, y posteriormente se realizó una prospección arqueológica, dirigida por el profesor Manuel Martín Bueno, que permitió recuperar numerosas monedas y proyectiles de plomo, entre otros materiales.
En Fisterra también es muy conocida la Punta do Almirante, nombre que adquirió porque allí fueron descubiertos los restos de una de las naves de Martín Padilla. Fernando Patricio destaca también los topónimos Os Boliños da Fortuna, de Camariñas, donde su hundió un barco de guerra en el siglo XVII; el bajo Magnánimo, tras las islas Sisargas, en Malpica, al que dio nombre una fragata española; y Malante, nombre de una de las islas, heredado de un navío.

Una pieza de un templo de Isis emerge de las aguas de Alejandría


Bloque perteneciente al Templo de Isis, cuando es izado en la Bahía de Alejandría. AFP

Los tesoros arqueológicos que oculta la bahia de Alejandría, en Egipto, continúan emergiendo de las aguas que los cubrieron hace miles de años. La última gran pieza del rompecabezas que se hundió hace siglos y ha sido localizada es parte de un pilón del templo ptolemaico de Isis, que ha sido extraído ahora del fondo.
Pese al mal tiempo reinante en la zona, con viento y oleaje, se ha llevado a cabo la recuperación de la pieza de la época ptolemaica (325 a.C.-30 a.C.), que despertó una gran expectación entre los numerosos periodistas egipcios congregados y algunos curiosos.
Con la ayuda de una grúa y un buzo, el fragmento del pilón de granito rojo, con una altura de 2,25 metros y un peso de nueve toneladas, emergió del mar, frente a la fortaleza alejandrina de Qaitbey. "Este es el inicio de la extracción de otras piezas del fondo del mar", aseguró el secretario general del Consejo Supremo de Antigüedades egipcias, Zahi Hawas.
El fragmento recuperado será, además, el objeto principal de un museo submarino proyectado en el puerto de Alejandría, explicó el arqueólogo egipcio, que no ofreció más detalles sobre esta iniciativa, que todavía está en fase de estudio.
Entretanto, el hallazgo, procedente del templo de Isis, diosa de la maternidad y del nacimiento en el Egipto Antiguo, será conservado en el anfiteatro romano de Alejandría.
El pilón al que pertenece la pieza fue descubierto hace siete años en el área submarina denominada "Zona Real", donde se encuentra también el palacio de Cleopatra, última gobernante de la dinastía ptolemaica, fundada en el año 305 a.C. por Ptolomeo I Sóter, general de Alejandro Magno.
Alejandría aún esconde muchos secretos
La bahía de Alejandría esconde aún muchos secretos, ya que el geógrafo griego Estrabón documentó en el 450 a.C. la existencia de 35 ciudades en este área.
En ese sentido, el ministro de Cultura egipcio, Faruk Hosni, explicó que solo han recuperado "un dos por ciento de todo lo que hay sumergido", porque todavía quedan cientos de piezas bajo el agua. Hosni, que destacó la importancia del descubrimiento, agregó que todavía continúan las investigaciones y que "el resto del templo de Isis también será sacado del mar".
Por su parte, Hawas adelantó que está prevista la extracción de una de las piezas del palacio de Cleopatra el próximo mes de mayo, sin especificar más.
Sobre el proceso de extracción de antigüedades submarinas, el jefe de la misión arqueológica griega que descubrió el pilón, Harry Tzales, señaló que se trata de una tarea delicada, porque al estar sumergidos se encuentran en un ambiente favorable para su conservación, algo que no ocurre en la superficie.
Tzales subrayó que el trozo de pilón recuperado hoy es "una pieza histórica que lleva más de 2.000 años bajo el agua, y ahora hay que protegerla".
Este nuevo descubrimiento "muestra la posición del templo de Isis y es una prueba de sincretismo y de la mezcla del estilo griego y faraónico", apuntó el arqueólogo.
"Los ptolomeos eran una dinastía griega que usaban la arquitectura faraónica", como demuestra la construcción de un pilón típico del arte de los faraones, afirmó Tzales, para quien hay que desterrar la idea de que "Alejandría era en su totalidad una ciudad griega"

El barco de Uluburum,causas y consecuencias

Artículo de : Ana Vázquez Hoys.
Profesora Titular de Historia Antigua. Departamento de Prehistoria e Hª Antigua. UNED, Madrid
.


Fuente : Artículo.



Posible recorrido del barco cananeo naufragado en Uluburum,al sur de Turquía

El naufragio de Uluburun es un bien documentado naufragio de finales del siglo 14 a.C: de finas de la Edad del Bronce, descubierto en la costa sur de Turquía en el Mar Mediterráneo, cerca de la ciudad de Kas, en la provincia de Antalya. Un buzo turco que buscaba esponjas lo encontró en 1982.



Lugar del naufragio, al sur de Turquía

Uluburun III wreck 2 by Tezic Gold Star Critiquer/Gold Note Writer [C: 1831 W: 7 N: 3428]

Uluburun III wreck 2

Fue recuperado mediante técnicas de excavación subacuática en 11 campañas consecutivas de una duración de 3-4 meses cada una, desde 1984 a 1994. A partir de 1984 es el naufragio intacto más antiguo que se conoce(Wikipedia en inglés).


Réplica a tamaño real del barco de Uluburum

Se trata de barco mercante del Próximo Oriente , de origen probablemente chipriota o levantino, cananeo,



El barco tenía aproximadamente unos 15 m de largo y podría contener unas 20 toneladas de cargo. El casco había sido muy dañado, pero algunas partes se conservan, en parte por los productos de la corrosión de los lingotes de cobre. El casco era de madera de cedro con los bordes de las tablas unidos por un método de construcción naval fenicio, griego y romano.


Reproducción del barco de Uluburum

En el barco había al menos 24 anclas de piedra, que pesaban entre 120-210 kg, con dos más pequeñas de sólo 16-21 kg de peso. [3] Algunas de ellas parecen haber sido repuestas y sirvieron para mantener el barco bién equilibrado .

http://www.seamasters.be/images/anker/stone1hole.gif

Ancla tipo Uluburum

Anclas de un único agujero tipo Ulu Burun son frecuentes en la costa levantina, por ejemplo en Tell Abu Hawam, Ugarit y Biblos. Otros de tipo similar se han encontrado en un naufragio del Cabo Gelidonia y en Kition en Chipre.

File:Uluburun shipwreck nude.jpg

Nude female figure,Uluburun shipwreck,Late Bronze Age, ca. 1300 B.C.Bronze, gold; H. 6 1/2 in. (16.4 cm); Max. W. 2 3/8 in. (6.1 cm).Bodrum Museum of Underwater Archaeology, Turkey, 52.7.95 (KW 3680).


El buque ha sido datado en la Edad de Bronce tardía. En 1996, Cemal Pulak en "Dendrochronological Dating of the Uluburun Ship" dató los componentes de la misma por los árboles, talados alrededor de 1400 aC. Sin embargo, informó, a partir de Kuniholm, que la leña almacenada a bordo procedía de un árbol talado hacia 1316-1305 a. C. - que debe ser el momento de su último viaje.

Este último, es de fecha más tardía de acuerdo con los hallazgos realizados a bordo. Para dar un ejemplo dramático, la cerámica micénica en él es de la LHIIIA: tipo 2, también se encuentra en la fase de Mileto que corresponde a la destrucción por Mursili II . Según los Anales de este rey hitita , este ataque se produjo unos años antes a un "augurio del sol", comúnmente llamado el "Mursil Eclipse", en 1312 antes de Cristo.

http://inadiscover.com/galleries/projects/ul_3.jpg

Sin embargo, en Ciencia 21 de diciembre 2001, Kuniholm se retractó de su datación de la madera de estiba:"Se debe tener precaución sobre la fecha que se ha dicho , ya que deriva de sólo dos piezas mal conservadas de la carga / madera madera de estiba del naufragio Uluburun famosos (cita textual). La calidad y la la seguridad de la datación dendrocronológica de estas muestras en comparación con la cronología del Bronce-Hierro no es aun muy buena. " (SW Manning, Kromer, B., Kuniholm, P., I., Newton, MW, 2001; Anatolian Tree Rings and a New Chronology for the East Mediterranean Bronze-Iron Ages .)

LA POSIBLE RUTA DEL BARCO

http://static.panoramio.com/photos/original/20665509.jpg Replica del barco de Uluburum

Una opinión es que el barco había salido de Chipre (parte de la cual, al menos, fue conocida como Alashiya), y llevaba un lote de 6 toneladas de lingotes de cobre (de las minas de cobre de Chipre, mediante el análisis).

La nacionalidad del buque no ha sido determinada, ya que los artículos llevaba artículos de Micenas, Chipre, Canaán, de la Babilonia casita, de Egipto, y asirios.

A juzgar por la enorme riqueza de la carga (más de 18.000 objetos catalogados se sacaron del fondo del mar), también se ha sugerido que el buque había salido del río Nilo, que era a la vez un notable centro de comercio. . Sin embargo, otra opinión señala que la carga puede haber sido ofrendas o encargos de los faraones egipcios.

Archivo: Turkey.Bodrum095.jpg

Joyas egipcias del barco de Uluburum

1. Disco de oro en forma de colgante 2-3. Pendiente de oro en forma de halcón 4. Colgante de oro en forma de divinidada 4. Cuentas de fayenza 5. Cerámica 6. Cuentas de cristal de roca 6. 7. Cuentas de ágata 8.Cuentas de fayenza 9. Cuentas de cáscara de huevo de avestruz 11. Chatarra de oro .12. Cáliz de oro 13. Conjunto de masa de loza de barro pequeño 14.Desechos de plata

File:Uluburun4.jpg

Ox-side,lingotes de bronce en forma de piel de buey


El barco llevaba:

* 354 (ca. 10 toneladas ) de lingotes de bronce en la forma típica de piel de buey u ox-side (una forma que permite que sea fácil de transportar a lomos de caballos o mulas), originalmente apilados en cuatro filas.

http://www.sportesport.it/images/Wrecks/Turkey/UluBurum1.jpg


* Al menos 40 lingotes de estaño, que contienen muy poco plomo . La fuente del estaño es aún tema de debate, pero podría haber venido de España (Tarsis), o de Afganistán. Estos lingotes de cobre y estaño constituyen la colección más grande de lingotes de la Edad de Bronce hallados en un solo sitio [4]

http://www.alamo.edu/sac/vat/arthistory/arts1303/NeaBab4.jpg

Gold pendant of the goddess Ishtar found in the wreck of the Ulu Burum off the shore of Anatolia; from Syria.

* Vidrio en bruto.
* Madera de ébano de Egipto, para muebles.
* Lingotes de "vidrio azul", de loza o de incrustación de vidrio.
* Marfil de elefante, y marfil de hipopótamo, para muebles, incrustaciones, placas, etc


File:Uluburun12.jpg

















Marfil africano hallado en el barco naufragado de Uluburum


* Ambar
* Huevos de avestruz
* Oro
* 1 tonelada de resina de terebinto, para los perfumes, en frascos de Canaan.
* Alimentos : Granadas, bellotas, almendras, higos, aceitunas.

Canaanite Jar from the Uluburun shipwreck Canaanite Jar from the Uluburun shipwreck

Productos acabados:

* Vasos de fayenza.
* Vasos de marfil.
* Un cáliz de oro.
* J De oro y joyería de plata: pendientes, anillos para los dedos.
* Vasos de base anular chipriota y tazones de fondo blanco .
* Vasos chipriotas cuidadosemente embalados en una larga jarra.
* Jarros de boca ancha.
* Lámparas de barro.
* Pithoi grandes.
* Una colección de herramientas de bronce: tal vez el equipo del carpintero del barco.
* Un pin de bronce con la cabeza globular, que se cree tienen un origen de Europa central.

Scarab from the Bronze Age Uluburun shipwreck -the first found in gold- bears the title of the queen Nefertiti. 14th century B.C.


www.diveturkey.com/inaturkey/artifacts.htm

* Un escarabeo de oro con el nombre de Nefertiti, esposa del faraón Akhenaton .

File:Uluburun5.jpg




Réplica de cerámica micénica hallada en el barco naufragado

ARMAS

* 6 espadas de tipo europeo (Bouzek tipo A2 or B3), con paralelos en los Alpes Orientales y en Italia.
* Una espada de origen italiano.
* Un hacha de piedra ceremonial proviene de Bulgaria o de la cuenca de los Cárpatos.

Los vasos chipriotas también se encuentran en Levante, Egipto, la parte central del imperio hitita, y en los palacios micénicos en Grecia. Pueden ser productos de comercio de los marineros o comerciantes.

El metal y los objetos de lujo pueden ser regalos reales o tributos.

http://www.archaeogate.org/storage/thumbs/341_article_204_5.jpg Las tablillas de madera escritas de Uluburum

The finds at the Shipwreck at Uluburun (1306 B.C.) include a boxwood writing tablet with a three-piece ivory hinge and a wooden leaf from a writing tablet

La tavoletta scrittoria dal relitto di Ulu Burun del XIV sec. a.C

Risale al XIV sec. a.C. e dimostra la possibilità della conservazione sul fondo marino di reperti organici assai deperibili. Si tratta di una tavoletta cerata lignea con cerniere in avorio (fig. 3), che costituisce in assoluto una delle più antiche testimonianze dell'utilizzazione di questo tipo di supporto scrittorio[4]. Purtroppo la cera della superficie scrittoria risulta quasi del tutto abrasa, evidenziando le lineole incrociate incise per favorire l'adesione della gumma al legno. La composizione del carico dello straordinario relitto di Ulu Burun non solo trova riscontro nelle lettere di Tell Amarna, ma anche in raffigurazioni tombali egiziane coeve, che rappresentano l'arrivo di navi levantine in Egitto e dimostrano l'usuale impiego del dittico in questione a fini di registrazione dei prodotti imbarcati. Oltre che per la trasmissione della corrispondenza, questo dovette essere uno dei giù antichi usi della scrittura, soprattutto nel mondo palaziale.

Seal of Assyrian origin found on the amazing Institute of Nautical Archaeology (INA) shipwreck between 1984-1994. See http://ina.tamu.edu/ub_main.htm; Uluburun, Turkey. Another seal with the sickel-armed warrior in company with the winged monster was found on the wreck.






Excavación

La excavación de los restos del naufragio Uluburun fue dirigida por George Bass y Cemal Pulak del Instituto de Arqueología Náutica, entre 1984 y 1994. La popa del buque se hallaba en 44 m, y el arco a los 52 m de profundidad. . Algunas de las mercancías se habían dispersado a una profundidad de más de 60 m.

Bodrum Museo de Arqueología Subacuática, (en el Castillo de Bodrum), Bodrum.

Links

* Bronze Age Shipwreck Excavation at Uluburun - courtesy of the Institute of Nautical Archaeology
* INA en Wikipedia
* Virtual Uluburun Shipwreck site for students - courtesy of The Ellis School

Bibliografia

* Bahn, P. 100 Great Archaeological Discoveries, Paul Bahn, Ed., with/ Barnes, G; Bird, C; Bogucki, P; Duke, P; Edens, C; Gill, D; Hoffecker, J; Mee, C; Schreiber, K; Snape, S; Stone, A; Tarlow, S; and Thackeray, A; (Barnes & Noble Books, New York; Wiedenfield & Nicolson Ltd, Orion House, London), c 1995. No. 42, The Ulu Burun Shipwreck, by Dr. Christopher Mee, School of Archaeology, University of Liverpool, England.
* Cemal Pulak, "The Uluburun Shipwreck: An Overview", The International Journal of Nautical Archaeology 27.3 (1998), pp.188-224.
* S. Sherratt, "Circulation of metals and the end of the Bronze Age in the Eastern Mediterranean", in: C F E Pare (ed.) Circulation of Metals in Bronze Age Europe, Oxford 2000, pp.82 ff.
* Cemal Pulak, "Balance weights from the Late Bronze Age shipwreck at Uluburun" in: C F E Pare (ed.) Circulation of Metals in Bronze Age Europe, Oxford, 2000.
* Michael Rice Jones (May 2007) (PDF). Oxhide Ingots, Copper Production, and the Mediterranean Trade in Copper and other Metals in the Bronze Age. Texas A&M University. pp. 448 pages. https://txspace.tamu.edu/bitstream/1969.1/5957/1/etd-tamu-2007A-ANTH-Jones.pdf.

Lo importante de este naufragio es qué significa, por qué está alli y contiene lo que contiene, es decir:Causas politicas,económicas, culturales y las consecuencias que de su contenido se pueden deducir política,económica y culturalmente. Notas de la autora.

.Navegación

.Conexiones comerciales

.Conocimiento de rutas marinas-técnicas de navegación

.Mercados internacionales

.Comercio en naves cananeas alrededor de la parte oriental del Mediterráneo.

.Diversidad de mercados:Micénico,chipriota,cananeo,hitita,egipcio,cretense.

.Conexiones políticas-económicas-culturales

y muchas más.

An Aegean connection for the Uluburun ship that extends into the northern Balkans is evidenced by the recovery from the wreck of several spears and a rare ceremonial scepter-mace from Bulgaria or Romania, and perhaps also by a sword of southern Italian type.
This remarkable shipwreck clearly demonstrates how Near Eastern raw materials and manufactured goods were dispersed through maritime routes to the Aegean and regions beyond during the Late Bronze Age. Trade was an integral part of life during this time, serving not only as a way of obtaining raw materials not available locally, but also as a means of diplomacy and fostering extensive cultural exchange, giving merchants extended contact with foreign ways and goods.

http://www.babesch.org/Bestanden/scarab.jpg El escarabeo de oro de Nefertiti


visited the Met for a show on Beyond Babylon. The show traces the networks of trade and the movement of lusciously obscene precious materials (I must get one of those hammered out gold headpieces inlaid with lapis lazuli for my next party) from Syria, Mesopotamia and Egypt in the South to Anatolia, the Caucasus, and Greece in the North. The heart of the show is the Uluburun Shipwreck - a ship that went down off the coast of Turkey about 3400 years ago.

The ship carried goods from 12 cultures. Here is a partial list of some of the finds dredged up from the bowels of the sea by the Institute of Nautical Archaeology between 1985 and 1994.

Explora el barco de Uluburun - Esta website tiene un plan interactivo del naufragio, con links a las fotos de todos los objetos

[Screenshot.png]

link: Uluburun