domingo, 27 de junio de 2010

UN ESPECTÁCULO DE ALTURA EN LA PLAZA DE SANTIAGO.

La música forma a la persona y entretiene a los que la escuchan. Con esa filosofía ha concluido el curso la escuela de música de Gáldar poniendo en escena un gran espectáculo.

El acto, que se celebró este viernes 25 de Junio en la plaza de Santiago y en el que se escenificó parte del famoso musical Cats, congregó a los cerca de trescientos alumnos de la escuela municipal de música como intérpretes musicales y a sus familiares y amigos como espectadores.

Un gran colorido en el escenario, en el que los alumnos más pequeños de la escuela mostraron lo que han aprendido durante el curso 2009 – 2010 en el aula de Música y Movimiento. De fondo, la música de los alumnos de cuerda y viento, que alternando los temas musicales derrocharon talento y arte en cada uno de los instrumentos.

En definitiva, se colmaron las expectativas del profesorado que ha visto como el trabajo de todo un año ha dado sus frutos y el aplauso final del público la mayor satisfacción para todos. La cantera sigue en pie y Gáldar seguirá manteniendo durante muchos años los éxitos que la Banda de Música de Gáldar ha ido cosechando a lo largo de las últimas décadas.

Fuente: Infonortedigital

martes, 15 de junio de 2010

II CURSO DE INTRODUCCIÓN A LA ARQUEOLOGÍA SUBACUÁTICA EN SARDINA

La Asociación cultural ACTIN en colaboración con la Asociación
cultural la Gorgonia, el centro de buceo “BuceoNorte” y El
Ayuntamiento de Gáldar, organizan una serie de cursos
relacionados con el patrimonio cultural subacuático de las
islas que se desarrollarán en los meses de julio y agosto.

Aprovechando que España ha ratificado la convención de la
UNESCO en materia de Patrimonio subacuático aprobada en
enero, ofertamos un curso dirigido a todos aquellos
buceadores deportivos o amateurs a conocer los
orígenes, técnicas y metodologías empleadas en esta
disciplina de la Arqueología.

Por otro lado no queremos dejar apartado el tema de la
legislación nacional, autonómica e internacional en
materia de arqueología subacuática. Ya que
como se dice “que el desconocimiento de una Ley no
exime de la misma”, ofrecemos la posibilidad de conocer
los protocolos de actuación a seguir en caso de
encontrarnos cualquier artefacto o pecio desconocido.

Además de todo esto te ofrecemos la posibilidad de poner
en práctica los conocimientos adquiridos durante en curso
con la toma de datos de un falso pecio, así como
de numerosos restos arqueológicos sumergidos
que se encontraban en los alrededores del mismo.

Por tanto si te interesa la materia, por ser estudiante o
quieres conocer otros aspectos del buceo deportivo te
ofrecemos la oportunidad de matricularte y disfrutar
de la Bahía de Sardina (conocida mundialmente
en los ámbitos del buceo deportivo y de la fotografía
submarina), desde otra óptica, que trata de ofrecer
otra visión de nuestra riqueza marina y biológica,
y como no cultural y patrimonial.
Fuente:

martes, 8 de junio de 2010

El equipo de buceo del futuro ?????

Sense Under Water


Immersed Senses is the ultimate gadget must have for any underwater explorer. The helmet changes the way a diver sees, hears, and breathes in what normally is a not-so-friendly environment. Nearly made up of entirely glass and LED lights, the most interesting tidbits are the heads up displays giving you up-to-the-second GPS enabled maps, and the unique electrolysis reactor that extracts oxygen right from sea water. Water leaks are prevented by silicone that bonds the helmet to the skin. I want one!


Designer: Adam Wendel

Immersed Senses - Diving Helmet by Adam Wendel
immersed_senses2
immersed_senses3
immersed_senses4
immersed_senses5
immersed_senses6
immersed_senses7

El enigma de Santo Cristo de Maracaibo

28/05/2010 15:08:49

La convocatoria de prensa era misteriosa y anunciaba un "bombazo informativo" relacionado con el hallazgo "del pecio más buscado de todos los tiempos", sin dar más detalles. Entre los periodistas, se barajaba la posibilidad de una adaptación cinematográfica que pudiese contar con Antonio Banderas en el reparto. Pero nada más empezar la rueda de prensa, las chispas saltaron.

El autor de la saga de novelas históricas Kalixti, Pedro Terrón, presentó, junto al buzo profesional Daniel Moraleja y el empresario e investigador marino Luis Valero de Bernabé, lo que sería el supuesto hallazgo del galeón Santo Cristo de Maracaibo, perteneciente a la Flota de Indias, perdida después de la Batalla de Rande de 1702, en la ría de Vigo. El pecio, tomado por los ingleses y cargado con el oro encontrado en los galeones capturados, se hundió cuando los ingleses retornaban.

Terrón también anunció la realización de un documental sobre el barco y la posible adaptación al cine de su novela, Kalixti, la llave del amanecer (inspirada en galeón), por una productora de Hollywood, acción gestionada por Jesús Ciordia, el representante de Antonio Banderas.

Pero la mezcla de ficción y la realidad que conforman el libro, publicado en 2004, y la posible película, al parecer, saltó a la vida real y desagradó a diversos expertos presentes en la conferencia de prensa, como Enrique Lechuga, secretario general de la Fundación Iberoamericana para el Fomento de la Cultura y Ciencias del Mar. "El hallazgo del Santo Cristo de Maracaibo es absolutamente imposible porque tengo pruebas documentales de primera mano. Coordino un equipo de 20 personas que llevan 15 años trabajando en este proyecto", reveló Lechuga a Europa Press.

CULTURA NO LO SABE

Preguntado si el Ministerio de Cultura tiene constancia sobre el hallazgo del barco, Valero de Bernabé declaró que "ha dado parte" del descubrimiento, y que el barco está "bajo la competencia de la Xunta de Galicia".

Sin embargo, el arqueólogo submarino Carlos León, que trabaja para el Ministerio de Cultura, declaró que "en Cultura no lo saben, no tienen ninguna constancia de este descubrimiento". Fuentes del Ministerio consultadas por Europa Press también niegan que se les haya comunicado el supuesto hallazgo.

Tanto León como Lechuga afirmaron que el hecho de no querer revelar la profundidad a la que se encuentra el pecio hallado (Valero de Bernabé se negó a desvelarla) pone en sospecha el descubrimiento. "Una de las investigaciones que me han encargado fue justo la localización del Santo Cristo de Maracaibo. Si no detallan la profundidad, no se puede saber si es verdad", justificó el arqueólogo. "Es necesario dar más datos de la zona, que nosotros tenemos bastante estudiada", añadió.

Lechuga declaró que están "muy alejados de poder encontrarlo" porque el barco "está a una profundidad de más 500 metros y la tecnología para hacer una excavación de esa profundidad es tremendamente costosa".

VALOR HISTÓRICO Y ORO

Por su parte, Valero de Bernabé, que es presidente de Tupet S.A., empresa dedicada a la investigación subacuática, y es el representante en España de la empresa norteamericana See Hunt, dedicada al rescate de arqueología submarina, argumentó que "una empresa privada puede gastar su dinero en lo que quiera" y que "tiene capital y tecnología" para sacar el pecio del fondo del mar. También defendió "el valor histórico" de los restos del barco que dicen haber hallado por encima de la supuesta carga de oro que podría estar en el galeón, valorada en 1.500 millones de euros.

Lechuga detalló que su equipo estudió los documentos de más de 30 barcos ingleses relacionados con el hecho, que ofrecen detalles del hundimiento y las condiciones climáticas. "El estudio es exhaustivo y lo tiene el Ministerio de Cultura", explicó, recordando que hay datos confidenciales. Asimismo, subrayó que los restos de un pecio a 500 metros son "estudiables" e "investigables", pero no es cierto que sean "recuperables".

Tras la enconada discusión, Valero de Bernabé admitió que no está "cien por cien" seguro de que el barco encontrado sea el Santo Cristo de Maracaibo. "En este mundillo, se conoce quien es quien. Hay investigadores y hay especuladores", concluyó Lechuga, que no fue invitado a la conferencia y supo por un periodista de Vigo que se presentaría el supuesto hallazgo.

 

Fuente : http://www.diariotanger.com/

Interesante Blog de la Fundación Mapfre Guanarteme.

 Texto de cabecera del blog

Arranca el proyecto Islas Canarias nacidas del mar



Fruto de la unión y el compromiso por la conservación del mar entre la Fundación Canaria Mapfre Guanarteme y Aquawork, empresa especializada en la filmación y el estudio marino de Canarias, nace este proyecto, que pretende dar a conocer y revalorizar el mar canario como un gran apuesta de conservación basada en su divulgación y conocimiento.


No dejen de visitarlo,  el artículo del Bajo de las Gerardiasno tiene desperdicio.

http://nacidasdelmar.blogspot.com/

NAUFRAGIOS DE BARCOS DE CABOTAJE EN EL PUERTO DE SARDINA II

El hundimiento del pailebot El Remedios en el año de 1872 

En el año de 1872, en pleno ciclo económico de exportación de la cochinilla, insecto utilizado como tinte en la industria textil, en la costa del Noroeste de Gran Canaria, junto al Puerto de Sardina (Gáldar), poco después de zarpar de él, se hundía el pailebot El Remedios, también llamado Pagano.

Estos barcos de cabotaje eran esenciales en la economía de Canarias, transportando a los distintos puertos naturales del Archipiélago los productos que se consumían en los mercados insulares o para su trasbordo y exportación a Europa, sin descartar el continente americano y africano.

En el sumario que se abrió en el Juzgado de Primera Instancia de la ciudad de Santa María de Guía (Gran Canaria), jurisdicción judicial que asumió el juicio sobre las responsabilidades que podían asociarse al hundimiento del pailebot, podemos apreciar e interpretar diversas informaciones que se reflejan en los autos abiertos en enero de 1873.

Los marineros, desde siempre, hablan de la mar, en femenino, en gran medida por una concepción machista que hace alusión a su gran belleza y, al mismo tiempo, era la gran desconocida, que no podían perderle el respeto, que podía sorprender en cualquier momento. Bueno, cosas de la moral y el lenguaje.

En el Puerto de Sardina los arrieros contratados iban acumulando, en cada viaje desde la casa deposito, cuatro sacos de cochinilla, hasta un total de trescientos, que sumados a los cien que traía desde el Puerto de las Palmas, hacían un total de cuatrocientos sacos de aquel insecto seco, listo para su exportación, también llamado grana.

Con esta transacción, el capitán de la guarnición de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, don Gregorio Urquía y Verdugo, familiar del Obispo don Manuel Verdugo, se cobraba la deuda que tenían contraída con él distintos propietarios agrícolas de la comarca del Noroeste de Gran Canaria, especialmente de Santa maría de Guía.

El militar nacido en Gran Canaria, que contrae matrimonio en Tenerife, complementaba su actividad profesional con actividades comerciales, importando guano, abono de excremento de aves de gran importancia para el suelo agrícola, muy solicitado para incrementar la producción de los nopales o tuneras donde se desarrollaban y se desarrollan las cochinillas.

El pago en especie del guano comprado manifiesta, en cierta forma, el ciclo decadente de la producción de la cochinilla, que en la década de los ochenta del siglo XIX, se buscarán distintas alternativas, entre ellas la reintroducción de la caña de azúcar. Con el final de siglo e inicio del XX se instaura el ciclo del plátano y tomates, que perviven, aunque mermados por las actividades turísticas y de servicios.

Apéndice documental
Preguntas a los testigos en Guía

Primeramente serán preguntados por las generales de la ley.
Segundo. Si es cierto que en el año próximo pasado varios propietarios y la labradores de la ciudad de Guía y su término municipal cedieron al capitán don Gregorio Urquía y Verdugo varias partidas de cochinilla seca, en pago del guano que les había anticipado para el abono de sus tierras.

Tercero: Si es cierto que dicha cochinilla recibida en pago ascendiendo a cuatrocientos quintales se depositó en casa de don Diego Ruiz, el cual la distribuyó en trescientos sacos.

Cuarto: Si es cierto que don Gregorio Urquía y Verdugo, a consecuencia de no querer abonar los deudores por guano otros gastos de conducción que los fletes que devengase el buque cuyo capitán mejores proporciones hiciera, determinó embarcar dicha grana en el pailebot Remedios de esta matrícula, cuyo patrón hizo las proposiciones más ventajosas.

Quinta: Si es cierto que los trescientos sacos de cochinilla conducidos al muelle de Sardina desde la casa de don Diego Ruiz se trasbordaron al pailebot Remedios.

Sexta y última. Si es cierto que es público y notorio, y real y efectivo que el mencionado pailebot remedios se fue a pique a poco de su salida de puerto, perdiéndose totalmente y con él la cochinilla que conducía a su bordo.
Fuente: AHPLP. Escribano Rafael Velázquez, legajo 3286, año de 1872.
Felipe Enrique Martín Santiago en : http://www.infonortedigital.com/index.php?id=54269&seccion=15
  

domingo, 6 de junio de 2010

No solo petróleo aparece en las costas de EE.UU. ( que mucho lo sentimos), también sorpresas como estas....

Beachcomber stumbles upon historical shipwreck

By Sarah Hoye, CNN
June 5, 2010 -- Updated 1344 GMT (2144 HKT)
STORY HIGHLIGHTS
  • Ray Midgett finds shipwreck while on his regular beachcombing route
  • He and other beachcombers had found numerous coins and other items from the wreck
  • Winter storms uncovered the wreck, but historians feared it would be re-covered
  • Midgett lobbies a state senator to get wreck removed so it could be studied and preserved
Corolla, North Carolina (CNN) -- Ray Midgett hunts the Corolla beaches on the Outer Banks of North Carolina almost every day.
"Beachcombing, or metal detecting, or relic hunting is in my blood," said Midgett, a retired government worker who hits the sand between October and April.
"There are so many shipwrecks up here, it's just beautiful."
Midgett drives his pickup truck right onto the beach using the access road near the Currituck Beach Lighthouse. With a metal detector and shovel in tow, he's uncovered everything from antique coins to wedding rings.
Yet his biggest discovery came in December when he located the remains of a historical shipwreck.
The wreckage, hidden under the sand for centuries, became fully exposed after a winter of brutal Nor'easters, making it the oldest shipwreck found off the coast of North Carolina.
But historians had to act fast to recover the ship, according to Meghan Agresto, site manager of the Currituck Beach Lighthouse.
"This winter, it just got smacked. After awhile the ocean was going to take it back," Agresto said. "The fact that we got it off the beach makes us excited because we got to save it."
Midgett and other beachcombers had discovered a number of relics near the shipwreck's beach grave site, including coins believed to be from the reign of Louis XIII in France and Charles I in England, lead bale seals used for identification, and spoons dating to the mid-1600s.
Midgett said he feels a personal connection to the discovery.
"This shipwreck is a part of me, and some of the other hunters, too, that have been hunting around it for years," Midgett said. "I'm just so glad that they decided to save it."
The rough currents and shallow sand bars off North Carolina's Outer Banks have destroyed thousands of ships in what is sometimes called the "Graveyard of the Atlantic."
However, it is rare to find the remains of a shipwreck -- particularly a wooden vessel -- intact.
Throughout winter, the Corolla beach shipwreck would repeatedly get uncovered and covered again. The waves would also move it along the coastline, causing damage.
"I'm glad we got to it when we did. ... It may have covered back up and survived another summer," Midgett said.
"But next winter it would have been the same thing over and it eventually would have gone to pieces."
Midgett, who used to work as a government auditor, wanted to make sure his discovery was salvaged, so he personally lobbied North Carolina state Sen. Marc Basnight. After numerous phone calls and e-mails appealing to Basnight, a beach lover himself, he was successful.
In April, volunteers from the Wildlife Resources Commission, Underwater Archaeology Branch, the Corolla Fire Department and area residents helped free the wreck from the sand and tow it near the lighthouse.
Archaeologists originally thought the wreck could be the HMS Swift, a British Navy ship from the late 17th century that originally ran around in the southern Chesapeake Bay off Virginia's coast.
The HMS Swift drifted to the Outer Banks, where it was looted once it hit shore, then disabled by the looters so it wouldn't resurface.
After further examination of the ship's 12-ton skeleton -- complete with wooden peg fasteners -- archaeologists determined that it was not the HMS Swift, but most likely a merchant's ship dating to the mid- to late-1600s.
That makes it the oldest shipwreck found along the state's coast.
"History is the one thing we have that has a reasonable amount of certainty attached to it," said Joseph Schwarzer, director of North Carolina Maritime Museums. "It tells us where we've been, it tells us what's happening, and it's a directional sign for where you need to go next."
Before the Corolla Beach discovery, the oldest shipwreck found along the state's coast was Queen Anne's Revenge, the presumed flagship of Blackbeard the pirate said to have run aground in 1718, according to the North Carolina Maritime Museums.
This shipwreck is a part of me ... I'm just so glad that they decided to save it.
--Ray Midgett, beachcomber
RELATED TOPICS
The remains of the Corolla Beach wreck and some of its artifacts will be moved to the Graveyard of the Atlantic Museum on Hatteras Island, North Carolina.
Midgett and the other beachcombers are entitled to keep the coins and other artifacts found near the ship they discovered.
"It's very exciting to find something from this time period," said Richard Lawrence, director of the North Carolina Underwater Archaeology Branch for the Department of Cultural Resources.
"And amazingly we found it in this beach environment. It appears this wreck has been sitting here for 350 years almost undisturbed until this winter."
Lawrence said the discovery would never have happened without Midgett.
"Ray Midgett was probably more responsible than anybody to get this wreck off the beach," Lawrence said. "He created enough of a stir to get various organizations involved.
"Thankfully, Ray and his colleagues collected various artifacts that would have otherwise not survived." 



martes, 1 de junio de 2010

NAUFRAGIOS DE BARCOS DE CABOTAJE EN EL PUERTO DE SARDINA

El abordaje del pailebot La Rosa el 1 de julio de 1908 
 
 Sobre las dos de la madrugada del día 1º de julio de 1908 el barco de cabotaje
de la naviera Trujillo de Agaete, el pailebot la Rosa, también conocido por
San Antonio,  que había pertenecido durante el siglo XIX a la familia
De Armas Jiménez, de la misma villa, sufrió el abordaje de otro de los
barcos de la misma naviera, el pailebot la Bella Lucía.

En este tráfico de cabotaje, entre el Noroeste de Gran Canaria con l
as capitales insulares, con Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran
Canaria, el pailebot la Rosa hacía la derrota (trayecto marítimo) entre el
muelle de La Luz y el Puerto de Las Nieves. A su vez, desde el Puerto de Agaete,
con tres pasajeros a bordo, cargado de plátanos y sacos de cochinilla, con
destino al Puerto Refugio de La Luz, surcaba las aguas próximas al Puerto de
Sardina el pailebot la Bella Lucía.

“Ambos buques se vieron desde mucha distancia, pero el patrón de cada una esperaba a que el otro maniobrara para evitar el encuentro. En tal situación se fueron acercando hasta que se verificó el choque sin haber hecho maniobra ninguno de los buques.

La Bella Lucía abordó a la Rosa por la popa, quedando ligados bastante tiempo, ambos buques, hasta que el segundo empezó a hundirse, desapareciendo totalmente bajo las aguas. Los tripulantes de la Rosa echaron al agua una lancha haciendo rumbo a Agaete, menos uno de aquéllos, que se trasbordó el pailebot Bella Lucía en el momento de abordaje, llegando ayer a este puerto en el expresado buque.

La Bella Lucía había salida de Agaete con un cargamento de huacales de plátanos y varios sacos de cochinilla. Este buque resultó con el botalón completamente destrozado.

Por la Comandancia de Marina ha empezado a instruirse sumaria.”
La carga del pailebot la Bella Lucía era muy significativa, representaba la mermada producción de cochinilla, que había sufrido desde los años ochenta del siglo XIX la decadencia de un ciclo económico que había aportado prosperidad, favoreciendo a una minoría de la población, que con sus capitales y relaciones políticas, incrementarán su patrimonio durante la segunda mitad de esa centuria. Al mismo tiempo, los huacales de plátanos representaban los nuevos cultivos potenciados por los británicos. Desde la construcción del Puerto Refugio de La Luz (1883), precisamente en el año de 1885, se aprecia las primeras exportaciones del nuevo ciclo económico, de los tomates, junto con los plátanos.

Por otro lado, el traslado de pasajeros entre la Villa marinera, las capitales insulares y otros puertos naturales, como La Aldea de San Nicolás, es una constante desde la conquista de las Islas.

La tripulación del pailebot hundido, la Rosa, en el bote que llevaban a bordo, habían alcanzado la costa de Agaete, advirtiendo a la autoridad municipal la desaparición de unos de los tripulantes, siendo advertido de ello el Gobernado Civil. La Comandancia de Marina dio las órdenes para el inicio de las averiguaciones oportunas. La llegada al Puerto de La Luz del pailebot la Bella Lucía tranquilizó a la familia, al haber sido acogido el tripulante durante el siniestro en ese navío.

Fuente: http://www.infonortedigital.com/index.php?id=54110&seccion=15
Portal Jable ULPGC. El Progreso, 6 julio de 1908
Suárez Moreno, Francisco. La Mar en el Oeste de Gran Canaria. Infonortedigital.
 Felipe Enrique Martín Santiago